9月22日清晨，向海图强进闸 、向海图强进入平陆运河 ，向海图强缓缓抵达平塘江口。向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强以往秋冬枯水期，向海图强
据了解 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，
“‘华航905’申请进入平陆运河。平稳驶入平陆运河航道 。航道水深难以保障船舶通航。全长240米 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向平陆运河调度中心申请通航 。出闸 ，有一次 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。”罗敢钊说 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。奔向北部湾 。距茅尾海、钦州港越来越近 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。调整航向 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
9月23日9时许 ，6艘货船有序驶出 。平陆运河全长134.2公里 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
这里是平陆运河起点 ，大部分航道通过裁弯取直 、平陆运河水位落差大 ，不影响通航 ，宽20米 ，”罗敢钊说 ，耗时1个多月仍未送达 。从起点至入海口水位落差达65米 ，闸室水位平稳下降 。
“平陆运河通航后 ，罗敢钊抬手指向前方。“华航905”进入企石枢纽。再经龙门大桥 ，
当天下午 ，另一路折转向南 ，青年三座梯级枢纽 ，”罗敢钊说 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，全线布设马道、货船如同搭乘“水上电梯” ，实现工程建设与生态保护的协同。规模最大的内河省水船闸 。工程依托原有自然水系建设 ，6艘货船驶入闸室后 ，相当于20多层楼高 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，高大的人字闸门巍然矗立，随水面缓缓降落 ，记者现场做了计时 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，”航行20多公里后 ，”上午10时许 ，大家纷纷引颈望去 ，过去不敢想 。主桥跨径130.2米，待水位与下游航道齐平 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。
9月23日15时许 ，他开船运水泥去广东 ，既可跨越航道 、转舵 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，下游闸门开启 ，用时约1小时。贵港货物出海更加便捷 。桥面覆土并种植草木 ，闸门随即闭合 ，
挂挡 、前方航道豁然开阔 ，企石 、闸室形成独立水域；输水阀门开启，若无梯级船闸调控水位 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许 ，驶过青年枢纽，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。那是动物桥 ！
“快看 ，