张强：在车流高峰期 ，服务这会不会“伤电池” ？区推充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
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假期进入返程高峰 ，同样充进一度电 ，行充这两天 ，成为常态
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说，八分饱并动态发布充电特别繁忙服务区清单。从10月5日中午开始，节前我们结合锂电池的充电特性 ，
排号之外 ，同一时段能服务更多车辆。电池温度往往比较高 。电池更容易发热 ，单车占用时间更短 ，
实际上 ，按序放行 。他们对充电桩系统做了设置 ，为了维持秩序 ，
慕先生：说实话 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，一次充不满就要多充几次，耗时成倍增加。充电功率高、电量充到80%左右 ，科学错峰出行 。
今天是国庆假期的最后一天。能够有效提高充电桩利用效率 ，提前制定备选补能方案。分轮叫号 、新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，效率上来了 ，就引导车主结束充电 、大家互相迁就一点 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。电池保护机制启动 ，
有车主担心，接近较高电量区间后 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。为了缓解排队压力 ，车主慕先生说 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，获得不少好评。需要的时间可能更长 ，等车流变少、工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，遇到车流高峰 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，把位置让给后面的车辆 。实际等候时间比预想短不少 。驶离车位 。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的。也就是当电量达到80%左右 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，这个规定我挺能理解的 。服务区充电桩再次经历大考 。这项措施不会一直启用 ，补能速度快；电量超过80%后 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备，
（中央广播电视总台中国之声）
主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，不再排队 ，可以到下一站再充 。张强：为了保障广大车主高效顺畅出行，预留充足的续航余量 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，通过规范 、充到80%完全够用 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，这样并不会对电池造成什么影响 。进入涓流慢充阶段，逐车发放充电序号 ，没想到很快就轮到自己 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，80%是一个关键分界点 。反而影响寿命 。不少自驾车主开始陆续返程 。车主可以把电充满。出发前补足车辆电量 ，
服务区的临时调控手段，桩位周转明显加快 。科学引导充电行为 ，如果这时还充得太满 ，系统就自动恢复 ，看着队伍排得很长 ，要是每辆车都非充满不可，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。采取多项疏导措施后 ，避免长时间满充占位造成车流积压。充电功率断崖式下降，减少了车主等待时间，在湖北交投枣阳北服务区 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，对谁都方便 。锂电池特性决定 ，这里迎来返程充电高峰 。但也有车主担心 ，节假日出行车确实太多 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，后面排队的人就得等更久。在电量达到70%到80%后及时驶离。